中国商飞的C919已经成为航司的第三大选择，除了波音，空客之外，中国商飞一样具备量产宽体客机的能力。

东航是首个接收C919机型的客户，目前已经有5架C919在列运营，今年计划引进6架C919。东航只是开始，金鹏航空确定：10月迎首架C919，全面淘汰波音打造30架全C919机队。

随着C919商业化进程的加速，金鹏航空也宣布，将于今年10月迎来首架C919，计划全面淘汰波音，打造30架全C919机队。其目标是在2027年底之前完成全部C919机型的列装。

一旦顺利完成C919的接收，金鹏航空会成为全球首个投入C919运营的民营航空公司。等30架C919全面替代波音飞机，属于国产大飞机的时代将正式到来。C919的商业化覆盖不仅是中国航空工业的成功之路，也是中国制造业迈向高端制造的重要里程碑。

波音和空客可能会感受到来自C919的竞争压力，因为C919的性能和技术不断提升，吸引了更多航空公司的青睐。

和波音，空客同级别的飞机相比，C919的优势非常明显， C919采用了一些最新的航空技术，包括先进的材料和设计，以提高燃油效率和飞行性能。

而且相比波音和空客的同类机型，其制造成本可能更为经济实惠，C919曝光的单价目录是0.99亿美元，而波音737Max，空客320A单价目录均达到1亿美元以上。大规模采购之下，购买C919能省下不少钱。